5月16日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”（以下簡稱“花城號”）緩緩駛離位于上海的碼頭，開啟為期12天的試航。
試航前夜，千里之外，德州恒力電機有限責任公司辦公樓里，燈亮了一宿。技術研發(fā)總工侯昭霆和團隊守在會議室，等駕駛艙傳回數據。屏幕上，電機配套設備總成振動值跳出來：1.1mm/s。優(yōu)于設計指標！大家目光交匯，互相擊掌慶祝。
船上4000多臺電機，全部來自德州。
時間拉回到2023年4月。一份技術需求書送到恒力電機技術部?？蛻羰巧虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰?，老相識了。首艘國產大郵輪“愛達·魔都號”（以下簡稱“魔都號”）上，恒力電機就交付了4000多臺電機，零故障。
這次“花城號”提了新要求：體積壓縮15%，功率反增10%。
“這好比舉重冠軍減重15%，還要多舉10%?！焙钫仰蛄藗€比方。國內沒有先例。公司董事長陳飛在技術評審會上當場拍板：接！
頭一個坎，是散熱。
空間小了，散熱面積跟著縮水。功率大了，發(fā)熱量不降反增。傳統(tǒng)方案行不行？先用三維仿真模擬。自扇風冷，局部溫度飆到150℃，郵輪安全上限是80℃。換水冷，體積又塞不進規(guī)定空間。計算階段，傳統(tǒng)路子就被堵死了。
“前期努力全歸零了，方向也沒了。”侯昭霆回憶。
項目組悶在仿真室，電磁、散熱、結構、振動，各專業(yè)的人圍著數據推演。一天深夜，盯著溫升曲線，有人冒出一句：能不能讓風冷和液冷“握手”？
思路打開了。后來叫它“混合冷卻”——繞組內部嵌入微通道液冷管路，液體直攻發(fā)熱最猛的部位；外殼保留軸向風道，空氣快速帶走表面積熱?！耙粋€‘主內’，一個‘主外’，散熱效率一下提升了42%?！焙钫仰f。
說起來不復雜，研發(fā)過程卻讓人掉了幾層皮。
方案先后五次推倒重來。最慘的是第三版，溫度達標了，振動超標，半個月白干。有人動了退出的念頭。侯昭霆把大家叫到一塊：“‘魔都號’能從零到成功，這次只是更難，不是不可能?！崩蠈＜?guī)ь^留下，帶著年輕人一個參數一個參數地死磕。
2024年3月，第五版仿真數據出來了：溫度75℃，振動0.8mm/s，體積降15%，功率升10%。四項指標全達標。實驗室里，有人紅了眼眶。
散熱關過了，振動關更難。
“花城號”要求設備總成振動值≤1.2mm/s，比“魔都號”的1.8mm/s嚴苛超三成。1.2mm/s是什么概念？設備運轉時振幅和速度，相當于人站在設備旁幾乎感覺不到顫動。
團隊在電磁設計和軸承配合上下了“看不見”的功夫。繞組排布重新優(yōu)化，磁路密度逐點調整，把電磁力波動壓到最低。軸承配合精度進入微米級，間隙、過盈量反復校核，一個數據試十幾次才找到那個“點”。
這些微小的調整，裝進電機里，從外觀一絲看不出。
試航前夜，沒人睡覺。一組人在現(xiàn)場作最后調試，侯昭霆帶另一組人守在廠里，備了三套應急預案，遠程盯著參數。
設備啟動那一刻，海上數據實時回傳。溫度平穩(wěn)爬升，振動值停在1.1mm/s，全程穩(wěn)定?！皯伊税肽甑男?，落地了。”侯昭霆說。
上海外高橋造船有限公司的評價直截了當：“超出預期?！弊顫M意功率密度和振動控制——小體積、大功率、低噪音，三個最難兼顧的指標，全拿下。
從“魔都號”到“花城號”，客戶為什么一次次把核心動力交給恒力電機？陳飛說，不復雜，就倆字：靠譜。第一艘船數千臺電機零故障，是可靠性。第二艘船面對更高指標，硬碰硬闖出新路，是創(chuàng)新的底氣。
恒力電機深耕船電近60年，從內河小船到遠洋巨輪，再到豪華郵輪，一步步攀向高端。在德州，電機產業(yè)正沿“動力+”賽道向海上風電、海洋平臺、綠色船舶延伸，“德州造”動力裝備，正走向深藍。
來源：大眾新聞·大眾日報
編輯：李婕寧 張萌
一審：賈春毅
二審：孫瑞永
三審：王桂林
